जिनियस शिमॅनो डी२ आणि एसआरएएम हायड्रॉलिक घटकांना एकत्रित करते

जेव्हा सायकल उद्योग तुमच्या विशिष्ट गरजा पूर्ण करणारे भाग तयार करू शकत नाही तेव्हा तुम्ही काय कराल?जर तुम्ही डिझाईन अभियंता आणि वायवीय तज्ञ पॉल टाउनसेंड असाल, तर तुम्ही तुमची स्वतःची उत्पादने तयार कराल आणि प्रतिस्पर्धी ब्रँडचे भाग चोराल.
पॉलने त्याच्या अद्वितीय SRAM-Shimano हॅकर फोटोसह रोड टेक्नॉलॉजी डेड-एंड (हायड्रॉलिक रिम ब्रेकसह) च्या कार्यावर टिप्पणी केली, आम्हाला अधिक जाणून घेणे आवश्यक आहे.
2016 च्या सुरुवातीस, रोड ग्रुप मार्केट आतापेक्षा खूप वेगळे दिसत होते.Shimano ने अद्याप तिची Dura-Ace R9170 डिस्क आणि Di2 कॉम्बो किट (नॉन-सीरीज R875 जॉयस्टिक्स आणि जुळणारे ब्रेक हे एकमेव हायड्रॉलिक/Di2 पर्याय आहेत) लाँच केलेले नाहीत आणि SRAM चे Red eTap HRD अजून काही महिने दूर आहे.
पॉलला त्याच्या रोड बाईकवर हायड्रॉलिक रिम ब्रेक्स वापरायचे होते, पण तो मागुरा ब्रेक कॅलिपरवर समाधानी नव्हता.
हायड्रॉलिक रिम ब्रेकसह SRAM च्या लीव्हरमध्ये अनेक सूट आहेत.तो Shimano Di2 गिअरबॉक्सचा चाहता आहे, म्हणून त्याने दोघांना एक अद्वितीय DIY मॅशअपमध्ये एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला.
यामध्ये ब्रेक लीव्हर आणि शिफ्ट बटण असेंबली आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे Di2 जॉयस्टिक्सच्या संचातून SRAM हायड्रॉलिक रोड जॉयस्टिक बॉडीमध्ये स्थलांतरित करणे समाविष्ट आहे.
SRAM हायड्रॉलिक प्रणाली अपरिवर्तित राहते, परंतु ती शिमॅनो लीव्हर ब्लेडद्वारे चालविली जाते आणि गीअर शिफ्टिंग पूर्णपणे Di2 वर आधारित आहे.
मी पॉलला त्याच्या असाधारण सेटअपबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी काही प्रश्न विचारले: तो कसा काम करतो, त्याची अभियांत्रिकी पार्श्वभूमी आणि पुढे काय आहे.पॉलचे उत्तर लांबी आणि स्पष्टतेसाठी संपादित केले गेले आहे.
पुढे जाण्यापूर्वी, आम्‍ही निदर्शनास आणले पाहिजे की तुमच्‍या ब्रेकिंग सिस्‍टममध्‍ये कोणत्याही प्रकारे बदल केल्‍यास गंभीर इजा होऊ शकते आणि आम्‍ही तुम्‍हाला असे करण्‍याची शिफारस करत नाही.घटकांमधील बदल सहसा निर्मात्याची वॉरंटी देखील अवैध करतात.
1980 पासून, मी कोव्हेंट्री पॉली युनिव्हर्सिटीमध्ये मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग शिकत असताना मी सायकल चालवत होतो.त्यावेळी माझ्याकडे टोपांगा साइडवेंडर आणि मिक इव्हस माउंटन बाइक होती.
मी सायकल मॅन्युफॅक्चरिंग आणि कस्टम सेटिंग्जमध्ये काम केले आहे आणि बर्याच काळापासून डिझाइन अभियंता आणि वायवीय तज्ञ आहे.मी अनेक वर्षांपासून कार आणि सायकली देखील बदलल्या आहेत.
माझ्याकडे 2013 मध्ये कॅन्यन अल्टिमेट होते आणि मला नेहमीच तंत्रज्ञान आवडते, म्हणून प्रथम मी ते Shimano Ultegra 6770 Di2 बाह्य केबल गटाने सुसज्ज केले.
त्यानंतर, मी ब्रेक्स अपग्रेड केले आणि मागुरा RT6 हायड्रॉलिक रिम ब्रेक्स वापरून पाहिले.खरे सांगायचे तर, ते त्रासदायक होते, आणि ते स्थापित करणे आणि स्थापित करणे त्रासदायक होते.
मी माझ्या ऑफ-रोड मोटरसायकलसाठी क्लच डिरेल्युअर बनवले आहे आणि त्यावर Di2 शिफ्टिंगसह फॉर्म्युला RR क्लोन डिस्क ब्रेक लावला आहे.हे चांगले काम केले, परंतु यावेळी, SRAM HydroR हायड्रॉलिक रिम ब्रेक्स आणि प्लॅनेट-X वर लीव्हर्सची किंमत हास्यास्पदरीत्या कमी होती.
SRAM घटक एकत्र कसे बसतात याचा अभ्यास केल्यानंतर आणि Di2 मॉड्यूलसाठी आवश्यक जागा जाणून घेतल्यावर, मी £100 मध्ये HydroR रिम ब्रेक विकत घेतला.नंतर, मी माझ्यासाठी आणखी चार सेट विकत घेतले, एक भागीदार आणि युनायटेड स्टेट्समधील एक व्यक्ती.
पूर्वी, मी माझ्या ऑफ-रोड मोटरसायकलसाठी चाके आणि ग्रॅव्हिटी रिसर्च पाईप ड्रीम-स्टाईल व्ही ब्रेक्स बनवले आणि नंतर इतर सायकलींसाठी मॅशअप बनवले.
म्हणून, आमची कल्पना अशी आहे: हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेकमध्ये समृद्ध स्पर्श आणि थोडासा फायदा असतो.मगुरास वेदनादायक आणि लाजिरवाणे आहे, त्यामुळे जर मला रोड बाईक हायड्रॉलिक रिम ब्रेक्सने सुसज्ज करायची असेल, तर मी SRAM निवडू शकतो, परंतु मला Di2 आवडते.
दोन्ही एकत्र करणे किती कठीण आहे?वेग बदलण्याची यंत्रणा काढून टाकल्यानंतर, एसआरएएम रॉडच्या शरीरात एक मोठे छिद्र आहे, म्हणून उत्तर आहे: ते अगदी सोपे आहे.
मी काही सेकंड-हँड 6770 Di2 गियर लीव्हर विकत घेतले.कारण 11-स्पीड Ultegra 6870 Di2 हे नवीन उत्पादन आहे, अनेक लोकांनी अपग्रेड करण्यासाठी 6770 गियर लीव्हर चुकून विकले [एरर कारण 6770 प्रत्यक्षात 6870 derailleur सह वापरता येऊ शकते].मला वाटते की मी सुमारे £50 ला लीव्हरेजची जोडी विकत घेतली आहे.
माझे सेटअप Di2 ब्रेक लीव्हरमधील विद्यमान पिव्होट होल वापरते, आणि मूळ Di2 ब्रेक लीव्हरचे मेटल आणि प्लॅस्टिक रॅपिड प्रोटोटाइपिंग (3D प्रिंटेड) भाग ब्रेक मास्टर सिलेंडरवर ढकलतात, त्यामुळे संरचनात्मक ताकद इतकी जास्त नसते.एक प्रश्न.
मी 6770 Di2 हँडलच्या वरच्या भागातून जास्तीचा भाग कापला, त्यावर यांत्रिकपणे प्रक्रिया केली आणि नंतर ते सिंटर केलेल्या रॅपिड प्रोटोटाइपिंग नायलॉन भागावर चिकटवले.
छिद्र गुळगुळीत आणि योग्य आकारासाठी मी छिद्र पुन्हा केले.या प्रकरणात थोडे पेंट किंवा शिमॅनो ग्रे-हिरव्या नेल पॉलिशसह, मी सर्वकाही एकत्र करण्यास तयार आहे.
या व्यवस्थेमध्ये शाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी स्पेअर रॉड रिटर्न स्प्रिंग किंवा ई-क्लिपचा वापर केला जात नाही, म्हणून शाफ्ट ड्रिल केले जाते आणि काउंटरसंक स्क्रू मिळविण्यासाठी टॅप केले जाते ज्याचे डोके पिव्होट पिनपेक्षा मोठे आहे.एकदा लीव्हर बॉडी देखील थोडीशी बुडली की डोके फ्लश होते.
लीव्हरला रिटर्न फोर्स देण्यासाठी ब्रेक मास्टर सिलेंडर शाफ्टमध्ये शंकूच्या आकाराचा रिटर्न स्प्रिंग जोडला जातो.
त्यानंतर, ब्रेक लीव्हर ब्लेडला किंचित खडखडाट होण्यापासून रोखण्यासाठी पिव्होट पिनच्या जुन्या ई-क्लॅम्प ग्रूव्हमध्ये एक लहान क्रॉस-सेक्शनल ओ-रिंग जोडणे हा एकमेव बदल मी केला.
Di2 केबल ब्रेक लीव्हरच्या 3D प्रिंटेड प्लॅस्टिक हेडच्या खालच्या बाजूला खोबणीमध्ये पसरते, त्यामुळे ती स्थिर आहे आणि ती अडकणार नाही किंवा जीर्ण होणार नाही.
सर्व शिफ्टर यंत्रणा काढून टाकल्यानंतर, SRAM भागांमध्ये बदल करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे Di2 केबल टाकण्यासाठी चर फाइल करणे.Di2 मॉड्यूल मागे असलेल्या जागेत फोमच्या तुकड्याने निश्चित केले आहे.
मी क्रॅक्ड स्प्रिंट शिफ्टर सिस्टीम देखील चालवली, जुना Dura-Ace 7970 Di2 स्विच SW-R600 क्लाइंबिंग शिफ्ट स्विच वरून इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलला जोडला आणि सर्व स्विच डाव्या स्टिकला जोडले गेले.एक व्यवस्थित प्लग-इन सोल्यूशन प्रदान करण्यासाठी कॉर्ड वाढवण्यात आली होती आणि जेव्हा मी कॅनियन क्लोन इंटिग्रेटेड लीव्हर हँडल सेटअप चालवला तेव्हा शाफ्टमधील जंक्शन'A'Di2 बॉक्स त्यात होता.
ब्रेकमध्ये टायटॅनियम फिटिंग्ज आणि लाइट ब्रेक पॅड ब्रॅकेट आहेत.ते 52 सेमी फ्रेमवर आरोहित आहेत.समोरच्या चाकांचे एकूण वजन 375g आहे, मागील चाकांचे एकूण वजन 390g आहे आणि मागील चाकांचे एकूण वजन 390g आहे.
होय, मला असे म्हणायचे आहे की ते यशस्वी झाले.मी हाँगकाँगमधील एका व्यक्तीला एक सेट विकला, ज्याने हा मॅशअप करण्यासाठी मला SRAM रेड आणि ड्युरा-एस पाठवले.
मी ऑस्ट्रेलियातील एका व्यक्तीला त्याच्या TT बाइकवर वापरण्यासाठी उपकरणांचा दुसरा संच विकला आणि एक तृतीयांश युनायटेड स्टेट्समधील एका व्यक्तीला विकला, जेणेकरून मी माझा सर्व खर्च करू शकेन.
या सगळ्याची पूर्ण किंमत मी दिली तर जास्त धोका असेल.शिवाय, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय SRAM भाग स्टॉक मेकॅनिकल शिफ्टमध्ये परत करू शकतो.
कदाचित मी लीव्हरला एक मजबूत रिटर्न स्प्रिंग देईन.ड्रायव्हिंग दरम्यान प्रवासाच्या श्रेणीतील बदल थांबवण्यासाठी मला थ्रेड लॉकची आवश्यकता आहे, कारण मी ब्रेक ऍडजस्टर पूर्णपणे काढून टाकला आणि मूळ थ्रेड लॉक काढून टाकला.
होय, मी काही नवीन रॉक क्लाइंबिंग आणि स्प्रिंट गियर लीव्हर विकसित करत आहे आणि मी एक वेगळी व्यवस्था शोधत आहे ज्यामध्ये फ्रंट गियर लीव्हर सहायक लीव्हर असेल, जसे की कॅम्पाग्नोलो गियर लीव्हरवरील थंब पॅडल्स.
मूळ कल्पना उजव्या हाताची वरची आणि डाव्या हाताची डाउनशिफ्ट होती आणि मी अजूनही कोणता लीव्हर ब्लेड वापरण्याचा प्रयत्न करीत आहे.
मी सपाट SRAM ब्रेक लीव्हर ब्लेडला चिकटून राहू शकतो किंवा Campagnolo वापरू शकतो आणि नंतर SRAM लीव्हर ब्लेड मागील डेरेल्युअर गिअरबॉक्ससाठी आणि नवीन लीव्हर समोरच्या डेरेल्युअर गिअरबॉक्ससाठी ठेवू शकतो.
याचा अर्थ असा असावा की हातमोजे घातल्यावरही कोणतेही अलाइनमेंट होणार नाही, जे शिमॅनोच्या मानक सेटिंग्ज अंतर्गत हिवाळ्यात समस्या असू शकते.
माझ्या प्रश्नाचे उत्तर दिल्याबद्दल आणि प्रतिमा प्रदान केल्याबद्दल पॉलचे खूप आभार.त्याच्याबद्दल अधिक टिपांसाठी, कृपया त्याचे फ्लिकर आणि इंस्टाग्रामवर अनुसरण करा किंवा वेट वीनीज फोरमवर मोटोरापिडो या वापरकर्तानावाने त्याच्या पोस्ट वाचा.
मॅथ्यू अॅलन (पूर्वीचे अॅलन) हे एक अनुभवी मेकॅनिक आणि सायकल तंत्रज्ञानातील तज्ञ आहेत.तो व्यावहारिक आणि कल्पक डिझाइनची प्रशंसा करतो.मूळतः लुईस, त्याला सायकली आणि प्रत्येक पट्ट्यावरील उपकरणे आवडली.गेल्या काही वर्षांमध्ये, त्याने BikeRadar, सायकलिंग प्लस इत्यादीसाठी विविध उत्पादनांची चाचणी केली आहे. बर्‍याच काळापासून मॅथ्यूचे हृदय स्कॉट अॅडिक्टचे होते, परंतु तो सध्या स्पेशलाइज्ड च्या उदात्त रूबेक्स एक्सपर्टचा आनंद घेत आहे आणि त्याचे जायंट ट्रान्स ई-एमटीबीशी जवळचे नाते आहे.तो 174 सेमी उंच आणि 53 किलो वजनाचा आहे.सायकल चालवण्यापेक्षा तो बरा असावा असे वाटते आणि त्याचे समाधान झाले.
तुमचा तपशील टाकून तुम्ही BikeRadar च्या अटी व शर्ती आणि गोपनीयता धोरणाला सहमती दर्शवता.तुम्ही कधीही सदस्यत्व रद्द करू शकता.