जेव्हा सायकल उद्योग आपल्या विशिष्ट गरजा भाग भाग तयार करू शकत नाही तेव्हा आपण काय करावे? जर आपण डिझाइन अभियंता आणि वायवीय तज्ञ पॉल टाउनसेंड असाल तर आपण स्वत: ची उत्पादने तयार कराल आणि प्रतिस्पर्धी ब्रँडमधील भाग चोराल.
पॉलने रस्ता तंत्रज्ञानाच्या डेड-एंडच्या (हायड्रॉलिक रिम ब्रेकसह) त्याच्या अनोख्या एसआरएएम-शिमॅनो हॅकर फोटोसह कार्य केल्याबद्दल टिप्पणी केली, आपण अधिक जाणून घेतले पाहिजे.
२०१ of च्या सुरूवातीस, रोड ग्रुप बाजार आतापेक्षा खूप वेगळा दिसत होता. शिमॅनोने अद्याप त्याचे ड्युरा-ऐस आर 70 70० डिस्क आणि डी 2 कॉम्बो किट (नॉन-सीरिज आर 875 जॉयस्टिक आणि मॅचिंग ब्रेक हा एकमेव हायड्रॉलिक / डी 2 पर्याय आहेत) लॉन्च केले नाहीत, आणि एसआरएएमचा रेड ईटॅप एचआरडी अद्याप महिने बाकी आहे.
पॉलला त्याच्या रोड बाइकवर हायड्रॉलिक रिम ब्रेक वापरायचे होते, परंतु तो मॅगुरा ब्रेक कॅलिपरशी समाधानी नव्हता.
हायड्रॉलिक रिम ब्रेकसह एसआरएएमच्या लीव्हरमध्ये बरेच सूट आहेत. तो शिमॅनो डी 2 गिअरबॉक्सचा चाहता आहे, म्हणून त्याने त्या दोघांना एक अद्वितीय डीआयवाय मॅशअपमध्ये जोडण्याचे ठरविले.
यामध्ये ब्रेक लीव्हर आणि शिफ्ट बटण असेंब्ली आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे डाय 2 जॉयस्टिकच्या सेटमधून एसआरएएम हायड्रॉलिक रोड जॉयस्टिक बॉडीमध्ये स्थानांतरित करणे समाविष्ट आहे.
एसआरएएम हायड्रॉलिक सिस्टम अपरिवर्तित आहे, परंतु शिमॅनो लीव्हर ब्लेडद्वारे चालविली जाते आणि गीअर शिफ्टिंग संपूर्णपणे डी 2 वर आधारित आहे.
मी पॉलला त्याच्या विलक्षण सेटअपबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी काही प्रश्न विचारले: ते कसे कार्य करतात, त्याची अभियांत्रिकीची पार्श्वभूमी आणि पुढे काय. पॉलचे उत्तर लांबी आणि स्पष्टतेसाठी संपादित केले गेले आहे.
पुढे जाण्यापूर्वी आपण हे दाखवावे की आपल्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये कोणत्याही प्रकारे बदल केल्यास गंभीर दुखापत होऊ शकते आणि आपण असे करण्याची शिफारस आम्ही करत नाही. घटकांमधील बदल सहसा निर्मात्याची हमी देखील अवैध ठरवतात.
१ 1980 s० च्या दशकापासून मी कॉव्हेंट्री पॉली युनिव्हर्सिटीमध्ये मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग शिकत असताना सायकल चालवत होतो. त्यावेळी माझ्याकडे टोपांगा साइडविंदर आणि मिक इव्हस माउंटन बाईक होती.
मी सायकल उत्पादन आणि सानुकूल सेटिंग्जमध्ये काम केले आहे आणि मी बर्‍याच काळापासून डिझाइन अभियंता आणि वायवीय तज्ञ आहे. मी बर्‍याच वर्षांपासून मोटारी व सायकली सुधारित केल्या आहेत.
माझ्याकडे 2013 मध्ये कॅनियन अल्टिमेट आहे आणि मला नेहमी तंत्रज्ञान आवडले आहे, म्हणून प्रथम मी ते शिमॅनो अल्टेग्रा 6770 डी 2 बाह्य केबल गटासह सुसज्ज केले.
मग, मी ब्रेक अपग्रेड केले आणि मगूरा आरटी 6 हायड्रॉलिक रिम ब्रेकचा प्रयत्न केला. खरे बोलल्यास, हे त्रासदायक होते, आणि स्थापित करणे आणि स्थापित करणे त्रासदायक होते.
मी माझ्या ऑफ-रोड मोटारसायकलसाठी क्लच ड्रेलीअर बनविले आहे आणि त्यावर डी 2 शिफ्टिंगसह फॉर्म्युला आरआर क्लोन डिस्क ब्रेक लावला आहे. हे चांगले चालले, परंतु या वेळी, एसआरएएम हायड्रोआर हायड्रॉलिक रिम ब्रेक आणि लीव्हर्सची किंमत प्लॅनेट-एक्स वर हास्यास्पदरीतीने कमी झाली.
एसआरएएम घटक एकत्र कसे बसतात याचा अभ्यास करून आणि डी 2 मॉड्यूलसाठी आवश्यक जागा जाणून घेतल्यानंतर, मी £ 100 मध्ये हायड्रोआर रिम ब्रेक विकत घेतला. नंतर, मी अमेरिकेत एक भागीदार आणि व्यक्तीसाठी माझ्यासाठी आणखी चार सेट विकत घेतले.
पूर्वी मी माझ्या ऑफ-रोड मोटारसायकलींसाठी व्हील आणि ग्रॅव्हिटी रिसर्च पाईप ड्रीम-स्टाईल व्ही ब्रेक्स बनविले आणि मग इतर सायकल्ससाठी मॅशअप्स बनविले.
म्हणूनच, आमची कल्पना अशी आहे: हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेकमध्ये समृद्ध स्पर्श आणि किंचित फायदा आहे. मॅगुरस वेदनादायक आणि लाजीरवाणी आहेत, म्हणून मला हायड्रॉलिक रिम ब्रेकसह रोड बाईक सुसज्ज करायचे असल्यास, मी एसआरएएम निवडू शकतो, परंतु मला डी 2 आवडते.
दोघांना एकत्र करणे किती अवघड आहे? वेग बदलण्याची यंत्रणा काढून टाकल्यानंतर, एसआरएएम रॉडच्या शरीरावर एक मोठा छिद्र आहे, तर उत्तर आहे: ते अगदी सोपे आहे.
मी काही सेकंड-हँड 6770 डी 2 गियर लीव्हर खरेदी केले. कारण 11-स्पीड अल्टेग्रा 6870 डी 2 एक नवीन उत्पादन आहे, बर्‍याच लोकांनी चुकून 6770 गिअर लीव्हर अपग्रेड करण्यासाठी विकला [त्रुटी कारण 6770 प्रत्यक्षात 6870 डीरेइलरसह वापरले जाऊ शकते]. मला असे वाटते की मी सुमारे £ 50 साठी एक जोडी विकत घेतली.
माझा सेटअप डी 2 ब्रेक लीव्हरमध्ये विद्यमान पिव्होट होल वापरतो आणि ब्रेक मास्टर सिलेंडरवर मूळ डाय 2 ब्रेक लीव्हरचे मेटल आणि प्लास्टिक रॅपिड प्रोटोटाइपिंग (3 डी प्रिंट केलेले) भाग ढकलतो, त्यामुळे स्ट्रक्चरल सामर्थ्य इतके जास्त होणार नाही. एक प्रश्न.
मी 6770 डी 2 हँडलच्या वरच्या भागातून जास्तीचा भाग कापला, त्यावर यंत्राने प्रक्रिया केली आणि नंतर त्यास सिंटर रॅपिड प्रोटोटाइपिंग नायलॉन भागावर चिकटवले.
भोक गुळगुळीत करण्यासाठी आणि योग्य आकारासाठी मी भोक पुनर्नामित केला. या प्रकरणात थोडेसे पेंट किंवा शिमॅनो राखाडी-हिरव्या नेल पॉलिशसह, मी सर्वकाही एकत्र करण्यास तयार आहे.
ही व्यवस्था शाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी सुटे रॉड रिटर्न वसंत Eतु किंवा ई-क्लिप वापरत नाही, म्हणून शाफ्ट ड्रिल केला आहे आणि एक काउंटरसंक स्क्रू प्राप्त करण्यासाठी टॅप केला आहे ज्याचे डोके पिव्हट पिनपेक्षा मोठे आहे. एकदा लीव्हरचे शरीर देखील किंचित बुडले की डोके फ्लश होते.
लीव्हरला रिटर्न फोर्स देण्यासाठी ब्रेक मास्टर सिलेंडर शाफ्टमध्ये कॉनिकल रिटर्न स्प्रिंग जोडला जातो.
त्यानंतर, ब्रेक लीव्हरच्या ब्लेडला किंचित गडबड होण्यापासून रोखण्यासाठी मी केलेले एकमेव बदल पिव्हट पिनच्या जुन्या ई-क्लॅम्प ग्रूव्हमध्ये एक लहान क्रॉस-सेक्शनल ओ-रिंग जोडणे होते.
डी 2 केबल ब्रेक लीव्हरच्या 3 डी प्रिंट केलेल्या प्लास्टिकच्या डोक्याच्या खालच्या बाजूस असलेल्या खोब्यात वाढविते, म्हणून ती निश्चित केली जाते आणि अडकली किंवा थकली जाणार नाही.
सर्व शिफ्टर यंत्रणा काढून टाकल्यानंतर, एसआरएएम भाग सुधारित करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे डी 2 केबल घालण्यासाठी ग्रूव्ह्ज दाखल करणे. डी 2 मॉड्यूल मागील जागेमध्ये फोमच्या तुकड्याने निश्चित केले गेले आहे.
मी एक क्रॅक स्प्रिंट शिफ्टर सिस्टीम देखील चालविली, एसडब्ल्यू-आर 600 क्लाइंबिंग शिफ्ट स्विचमधून जुन्या ड्यूरा-ऐस 7970 डी 2 स्विचला इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलवर जोडले आणि सर्व स्विचेस डाव्या स्टिकशी जोडले गेले. व्यवस्थित प्लग-इन सोल्यूशन देण्यासाठी दोरखंड वाढविला गेला आणि जेव्हा मी कॅनियन क्लोन इंटिग्रेटेड लीव्हर हँडल सेटअप चालवितो तेव्हा शाफ्ट मधील जंक्शन'ए डीडी 2 बॉक्स त्यात होता.
ब्रेक्समध्ये टायटॅनियम फिटिंग्ज आणि हलके ब्रेक पॅड कंस आहेत. ते 52 सेमी फ्रेमवर आरोहित आहेत. पुढच्या चाकांचे एकूण वजन 375 ग्रॅम, मागील चाकांचे एकूण वजन 390 ग्रॅम आणि मागील चाकांचे एकूण वजन 390 ग्रॅम आहे.
होय, मला असे म्हणायचे आहे की ते यशस्वी झाले. मी हाँगकाँगमधील एका व्यक्तीला एक सेट विकला, ज्याने मला हे मॅशअप करण्यासाठी एसआरएएम रेड आणि ड्युरा-ऐस देखील पाठविले.
मी ऑस्ट्रेलियामधील एका व्यक्तीला त्याच्या टीटी बाईकवर वापरण्यासाठी आणखी एक उपकरणे विकली, आणि अमेरिकेतील एका व्यक्तीला एक तृतीयांश वस्तू विकल्या ज्यायोगे मी माझे सर्व खर्च भागवू शके.
मी या सर्वांसाठी संपूर्ण किंमत दिली तर जास्त धोका होईल. शिवाय, मी नेहमीच कोणतीही समस्या न घेता यांत्रिकी शिफ्टमध्ये एसआरएएम भाग परत करू शकतो.
कदाचित मी लीव्हरला मजबूत परतावा देऊ. ड्रायव्हिंग दरम्यान प्रवासाच्या श्रेणीतील बदल थांबविण्यासाठी मला थ्रेड लॉक आवश्यक आहे कारण मी ब्रेक अ‍ॅडजेस्टर पूर्णपणे अनसक्रुव्ह केले आणि मूळ थ्रेड लॉक काढून टाकला.
होय, मी काही नवीन रॉक क्लाइंबिंग आणि स्प्रिंट गियर लीव्हर विकसित करीत आहे आणि मी एक वेगळी व्यवस्था शोधत आहे ज्यामध्ये कॅम्पॅग्नो गिअर लीव्हरवरील थंब पॅडल्ससारख्या फ्रंट गिअर लीव्हर एक सहायक लीव्हर असेल.
मूळ कल्पना उजवीकडील अपशीफ्ट आणि डावीकडील डाउनशीफ्ट होती आणि मी अद्याप कोणता लीव्हर ब्लेड वापरण्याचा प्रयत्न करीत आहे
मी सपाट एसआरएएम ब्रेक लीव्हर ब्लेडवर चिकटून राहू शकतो किंवा कॅम्पेनोलो वापरू शकतो, आणि नंतर मागील डीरेल्यर गिअरबॉक्ससाठी एसआरएएम लीव्हर ब्लेड आणि फ्रंट डेरेल्यर गिअरबॉक्ससाठी नवीन लीव्हर ठेवू शकतो.
याचा अर्थ असा पाहिजे की हातमोजे घालतानाही कोणतीही गैरसमज होणार नाही, जी शीमानोच्या मानक सेटिंग्जमध्ये हिवाळ्यामध्ये एक समस्या असू शकते.
माझ्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यात आणि प्रतिमा दिल्याबद्दल पौलाचे खूप खूप आभार. त्याच्याबद्दल अधिक टिपांसाठी, कृपया फ्लिकर आणि इन्स्टाग्रामवर त्यांचे अनुसरण करा किंवा वजन वेनीज फोरमवरील मोटोरापीडो या नावाने त्याच्या पोस्ट वाचा.
मॅथ्यू lenलन (पूर्वी अ‍ॅलन) एक अनुभवी मेकॅनिक आणि सायकल तंत्रज्ञानाचा तज्ञ आहे. व्यावहारिक आणि कल्पक डिझाइनचे त्याला कौतुक आहे. मूळतः लुईस, त्याला दुचाकी आणि प्रत्येक पट्टीची उपकरणे आवडली. बर्‍याच वर्षांमध्ये, त्याने बाईकरार, सायकलिंग प्लस इत्यादींसाठी विविध उत्पादनांची चाचणी केली आहे बर्‍याच काळापासून मॅथ्यूचे हृदय स्कॉट अ‍ॅडिक्टचे होते, परंतु सध्या तो स्पेशलाइज्डच्या उदात्त रौबाईक्स एक्सपर्टचा आनंद घेत आहे आणि जायंट ट्रान्स ई-एमटीबीशी जवळचा संबंध आहे. तो 174 सेमी उंच आणि वजन 53 किलो आहे. असे दिसते की सायकल चालविण्यापेक्षा तो अधिक चांगला असावा आणि तो समाधानी आहे.
आपला तपशील प्रविष्ट करून, आपण बाइकरादरच्या अटी आणि शर्ती आणि गोपनीयता धोरणास सहमती देता. आपण कधीही सदस्यता रद्द करू शकता.
पोस्ट वेळः एप्रिल 26-22021